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2018-04-22 14:56 来源:第一新闻网

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三是敢于担当、干事创业。  张圣中强调,在自身建设上,要按照“走在前列、做出表率”的要求,不断提升工作目标、工作能力、工作标准,做到“三个加强”,加强培训,提升综合能力;加强担当,切实履职尽责;加强引领,发挥表率作用,推动机关党建工作不断上台阶上水平。

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全省机关党的工作要在建强组织、抓好队伍、深度融合上下功夫。

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  因此,要坚持贴近实际、贴近党员、贴近工作,坚持于法周延、于事简便,抓紧制定实践急需的制度,及时修改不完善的制度,适时清理不合理的制度,增强制度的科学性、针对性和约束力,逐步建立健全以党章为根本、《准则》为主干、若干党内法规为基础的党内政治生活制度体系,把加强和规范党内政治生活的各项任务落到实处。习近平总书记指出,要“运用马克思主义立场、观点、方法观察和解决问题,坚定理想信念,提高辩证思维能力,做到虔诚而执着、至信而深厚。

  衡量某种思想和言论,既不以“左”为标尺,也不以右为标尺,而是要以这几把尺子为标准,有什么错误就反什么。

    陈超英强调,要坚持目标导向和问题导向,自觉对标十九大新要求,更加准确地把握新时代机关纪检工作面临的机遇和挑战,认清工作中存在的差距和薄弱环节,进一步明确今后工作的主攻方向和着力点。  要加强《准则》的宣传教育。

  而我们有些人甚至党内有的同志却没有看清这里面暗藏的玄机。

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2018-04-22 07:38:05

来源: 舜网-济南时报

作者:刘彪

责任编辑:颜甲

摩拜“委身”美团:哈罗在济南攻势凌厉 摩拜会还击?

  有消息称,美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜,其中3.2亿美元作为未来流动性补充,A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。美团拿下摩拜的价格是27亿美元。

  4日一早,很多人的手机被一条新闻刷屏:摩拜“委身”美团,创始人否认出局。摩拜,这个真正中国原创、全球最大互联网出行平台,何以一夜之间委身于美团,背后究竟发生了什么?

  发力网约车后 美团补上共享单车短板

  之前,“摩拜与ofo正在商谈合并”的消息不绝于耳,直到1日愚人节那天,网上还在散布这类消息;不过很快又有消息称,美团有意收购摩拜,因为它正与滴滴在网约车领域展开激烈竞争,收购摩拜之后,可以补齐其在共享单车领域的短板。此前,滴滴已布局共享单车。

  3日晚,谈判结束。4日,摩拜山东公司给记者发来新闻通稿称:美团签署全资收购摩拜协议,摩拜未来将保持独立品牌、独立运营,管理团队将保持不变,王晓峰将继续担任CEO,创始人胡玮炜将继续担任总裁,夏一平将继续担任CTO;只是摩拜最为关键的一个职位——董事长,成了美团创始人王兴。

  有知情人士称,美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜,其中3.2亿美元作为未来流动性补充,A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。另一个信息源显示,美团拿下摩拜的价格是27亿美元。这个价格如果最终被确认,那么还不及阿里全资收购饿了么(95亿美元)的1/3。

  针对这次收购,摩拜、美团4日发出内部信,都称这是一个具有战略意义的好消息。

  摩拜有了“粮草” 员工薪酬会有保障

  美团称之为“好消息”,原因似乎不难理解,王兴在内部信中也提到:摩拜单车是城市3公里出行最便捷的工具,将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接,既为用户提供更加完整的闭环消费体验,也会极大丰富用户的消费场景。

  摩拜方面,内部信中称:员工的薪酬、期权等也将受益于并购,得到更好的保障。此言不虚,尽管摩拜经历了13次融资,但由于一直烧钱,未找到好的盈利模式,一直处于高负债运营状态。

  有消息称,摩拜内部财务报表显示,截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币,供应商欠款约10亿人民币,债务总额合计超过10亿美元。另外,摩拜每月运营支出超过4亿元,2017年12月单月营收为1.1亿元人民币,每车每天仅周转1次。对此,摩拜单车方面则表示,上述消息未与其官方进行过沟通及采访,与事实严重不符。

  此番,委身于美团,“钱粮不足”的摩拜能得到一定量的资金补充。

  对于摩拜用户关心的押金等问题,美团相关负责人表示,收购后,在摩拜的使用上,用户不会受到任何影响,退押金也将遵从原有规则,没有改变。

  哈罗在济攻势凌厉 摩拜会还击?

  摩拜单车近段时间的颓势、资金链上的紧张,在济南也有体现。比如今年初,它结束先前的烧钱模式,把骑行月卡价格从10元恢复至原价20元,季卡价格也从30元恢复至60元。后来,有着阿里系背景的哈罗单车进入济南,第一个举措便是“免押金”,摩拜并未跟进。再后来,哈罗单车在济南推出免押购卡“9元包30天用车”的选项,挑起“价格战”,摩拜依然未接招。

  如今,摩拜委身于美团,“补养”之后,是否会还以颜色?“有可能。”一直关注共享单车行业发展的济南业内人士王先生认为,美团收购摩拜,很大程度上看重其流量,进而与外卖形成互补,这就必须提高用户使用频次,比较有效的手段是“价格战”。未来的“价格战”可能会在更大的盘子上算账,不计较单方面得失。比如在单车上损失,但提高了使用频次,可以在餐饮外卖上补回来;而不像过去,共享单车盈利模式单一,只能算小账,靠骑行一次收一元钱盈利。

  在出行领域,除了共享单车方面的争战,网约车一直也是纷争不断。

  “滴滴有个梦想,阿里‘控制’零售、腾讯‘控制’社交,滴滴‘独霸’大交通、出行领域。”王先生表示,滴滴一路拼杀,相继合并了中国优步和快的,近乎一统网约车,但当它感觉可以回收前期投资、独享垄断利润时,其他巨头们又有了新想法。比如腾讯系的美团、阿里系的高德,都在进军网约车,高德甚至提出零抽成,直接挑战滴滴靠抽成的盈利模式,“挑战滴滴”正在上演。

  ●延伸阅读

  许多互联网之争难逃“二马”格局

  巨头们发力出行领域,可能主要关注流量入口,看重其与用户的高黏性,提高支付宝和微信支付打开频率,而非仅仅通过出行赚小钱。

  共享单车领域,有阿里巴巴的马云、腾讯的马化腾“二马”格局的争斗。“二马”的身影,在济南还延伸到公交出行领域,相继拿出巨额资金补贴用户,鼓励使用支付宝、微信支付。在王先生看来,在互联网领域,单一的垄断都是暂时的,背后都有巨头在发力。

  摩拜CEO王晓峰在总结这次收购时也表示,“胳膊拧不过大腿,在中国,创业公司永远绕不开各种巨头。”阿里系的ofo和哈罗单车正通过免押金模式联合向摩拜施压,摩拜委身腾讯系的美团,可能也算较好结局。

  ●相关新闻

  “治乱”电子围栏 没一家设置的

  细心的市民可能已经注意到,晚进入济南的哈罗单车,凭借其阿里系强大背景,单车数量越来越多。哈罗方面的说法是,目前在济投放了8000辆,但摩拜相关负责人表示不相信:“我们投放近3万辆,但目测感觉哈罗单车比我们还多。”

  目前,共享单车总量明显增多,在停车点没有同步增加的情况下,乱停乱放现象有所抬头。此前,各家企业都宣称为了“治乱”,会设置一些电子围栏设备,让车辆只有进入电子围栏区域才能交车锁上,以避免乱停乱放,但截至目前,没有一家兑现诺言。

  在外地城市,比如杭州、厦门、合肥等地都明确表示,将控制共享单车总量。济南在这方面已征求意见,但并未正式出台。

原标题:摩拜“委身”美团你的押金还好吗

值班主任:颜甲

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